De machinekamer is sinds deze week uitgerust met een derde Caterpillar hulpmotor. De generatorsets zorgen voor de stroomvoorziening aan boord. Op deze plaats stonden ooit drie 4 cilinder Deutz diesels met gelijkstroomgeneratoren. Nu staan er weer drie sets, maar met draaistroomgeneratoren, zij het van een iets moderner en lawaaierige type. De beleving in de machinekamer is echter weer bijna als vanouds.
Om de belangstellenden nog beter op de hoogte te houden is de Elbe sinds kort ook op Twitter te volgen. Regelmatig verschijnen er korte updates van de werkzaamheden aan boord. Volg dus @elbe1959 !
Zaterdag 10 juli 2010 was een echte hijsklusdag. De mobiele kraan van de firma BOEKESTIJN was er al vroeg. De eerste hijsactiviteiten startten om ± 08:30 uur. Twee hijsen voor de schoorsteen, één hijs voor het voordek, plus een hijs van de zijkant van het schip. Kijk en lees hieronder voor de nadere bijzonderheden op de hijsspecial.
Zaterdag 5 juni 2010 was de tweede DAG VAN DE ZEESLEEPVAART, een redelijk nieuw evenement in de Maassluise buitenhaven. Het was een uitgelezen zonnige dag tussen de vele dagen met veel minder weer. Diverse schepen van allerlei nationaliteiten maakten hun opwachting in de buitenhaven, dan wel op de Nieuwe Waterweg.
Vrijdagmiddag 4 juni 2010was de inmiddels jaarlijkse sponsorborrel.Tijdens dit evenement werd de eerste sleepboog, vervaardigd en geleverd door IHC-MERWEDE, met behulp van een mobiele kraan van BOEKESTIJN met enig ceremonieel op zijn plaats gehesen en voorlopig vastgehecht. Na 34 jaar heeft het schip één van haar sleepbogen weer terug, nogmaals een mijlpaal in de restauratie van de ELBE!
Een rondleiding op de Elbe is nu meer dan ooit de moeite waard. Tijdens de zomerzondagen van eind april tot en met eind augustus kunnen bezoekers de ontwikkelingen van de restauratie op de voet volgen. Met name de ingetimmerde stuurhut is een lust voor het oog. Ook de meubels in de hutten op het hoofddek, de werkzaamheden aan het ankerspil en de voltooide verschansing laten zien dat het in de vaart komen van de Elbe niet meer heel ver weg is.
Alphatron Marine heeft op 20 april de eerste aanvang gemaakt met het plaatsen van navigatie- en communicatievoorzieningen. Op het kompasdek werden antennes geinstalleerd voor AIS, SSAS, GPS en VHF. Ook de radarscanner kreeg een plekje in de voormast.
Multraship in Terneuzen is bereid gevonden ons een nieuwe dekkraan te schenken. Na een uitgebreide zoektocht is mooi passende dekkraan gevonden voor het stuurboord sloependek. Om te voldoen aan de eisen voor reddingsmiddelen moet een MOB (Man Over Boord) boot aan boord komen. De davits zoals die gebruikt werden om een sloep neer te laten voldoen daarbij niet aan de huidige eisen.
Deze foto toont het gietstalen wormwiel, dat voorzien is van een bronzen tandkrans. Aan beide zijden van het wormwiel zijn de twee rondsels te zien, die op hun beurt via koppelingen weer de ankerkettingassen aan kunnen drijven.
Hier is het assenstelsel geheel verwijderd, zowel de door de electromotor aangedreven hoofdas met de verhaalkoppen, als de door deze as aangedreven en apart in te schakelen ankerkettingenas (kabelaringas in vaktermen).
Deze foto toont het beeld van de eerste demontageacties na aankomst bij MOTORMAAS.
De ankerwinch, of in beter nederlands, de ankerlier is ter reparatie naar de Firma MOTORMAAS in RIDDERKERK (www.motormaas.nl) gebracht. Men heeft het werktuig geheel uit elkaar genomen voor inspectie en reparatie. Na deze grote beurt zal de machine weer aan de eisen van Lloyds en IVW (Inspectie Verkeer en Waterstaat, de vroegere Scheepvaartinspectie) voldoen. Zie bovenstaande foto´s voorzien van een kleine toelichting.
Na veel voorbereidende werkzaamheden van het losmaken van de zeer vastgeroeste fundatiebouten en het opkeggen van de hele winch, was het zaterdag 20 maart 2010 zover, dat de ankerwinch van boord getakeld kon worden. Precies om 09:00 uur schoof de machinist van de mobiele kraan van de firma BOEKESTIJN de giek naar buiten, vervolgens werd de kraan met stempels gezekerd op de kade en kon het eigenlijke hijswerk een aanvang nemen. Eerst werd de gelijkstroom electromotor van de winch gehesen en op een pallet op het dek geplaatst. Daarna begon het passen en meten, om de last goed in de hijskettingen te krijgen en precies om 10:00 uur hing de last boven het dek en kon de winch buitenboord gedraaid worden, om op de kade gezet te worden. Na het verwijderen van de winch konden de vrijwilligers van NL DOET, inclusief burgemeester Koos Karssen van Maassluis zich uitleven op het roestige dek, dat nu tevoorschijn was gekomen. Ook het vooronder werd door deze vrijwilligers voor een groot deel leeggemaakt. Voor alle mensen aan boord was er koffie met een lekkere tompoes in de officierssalon. Na de middagpauze werd het reserve anker nog van het achterdek gehesen en bij de ankerwinch neergelegd. Beiden worden voor reparatie opgehaald. Nog als bijzonderheid, de ankerwinch weegt zonder electromotor 6,4 ton en een anker 1,5 ton.
Op 19 en 20 maart is NL DOET, de grootste vrijwilligersactie van Nederland.
Bij de eerste start van de stuurboord hulpdiesel kwam er, tegen de verwachting in, slechts een zeer bescheiden pluimpje uit de schoorsteen.
Het was weer even warm en extra bedrijvig in de machinekamer. Half januari werden de Caterpillar hulpdieselmotoren voor het eerst in 6 jaar weer opgestart. De motoren werden eerst een aantal malen op lucht gestart, om te kijken of alles goed ging. De machines lopen soepel aan met de nieuwe luchtstartmotoren (voorheen ging dit electrisch). Een aantal metingen en afstellingen werden door de service monteur van PON-CAT gedaan. Daarna kon er na doormetingen (meggeren voor de insiders) in het hoofdschakelbord "stroom" gedraaid worden. Eerst de stuurboord dieselmotor-generator set, die functioneerde goed en de luchtcompressoren plus verlichting en wat heaters zorgden voor de nodige belasting. De bakboord set draaide mechanisch goed, maar had nog wat problemen van electrische aard, die later op de dag verholpen zijn. De generatoren hebben nog niet parallel gedraaid, dat komt wat later. Er moet dan ook nog met zoveel mogelijk belasting gedraaid worden, om vollastmetingen door PON-CAT aan de diesels te kunnen laten doen. Het lawaai werd door geen van de vrijwilligers als vervelend ervaren, integendeel! Het hart van het schip is weer gereanimeerd!!
Na een aantal intensieve werkweken aan de werf van Van Brink Rotterdam zijn we weer terug in Maassluis. Zeven dagen in de week is er wacht gelopen met drie ploegen. Dag en nacht is er gewerkt aan de Elbe. Het inbouwen van de boegschroef was een stevige klus. Onze ankers en kettingen zijn bij de werf achtergebleven voor onderhoud, die keren later terug. Het meest opvallende resultaat is wel het nieuwe verfjasje dat de oude dame heeft gekregen.
De Elbe wordt in dok flink onder handen genomen. TV Rijnmond maakte een reportage
31 augustus 2009, één dag vroeger, dan oorspronkelijk gepland, vertrok het ms ELBE van Maassluis naar Pernis.
Om 13:44 kwam de ELBE bij dok nr. 2 van de werf van van Brink te Pernis in zicht, waarna het in dok manoeuvreren begon. Het schip moest precies in het midden van het dok afgemeerd worden, om met de kiel boven de steunblokken te komen. Daarna begon vrijwel gelijk het leegpompen van het dok en om 16:43 uur was er zoveel drijfvermogen, dat de ELBE vrijwel droog stond. 16:50 kon het dok betreden worden, om de romp te inspecteren.
Eind juni is de nieuwsbrief verspreid onder sponsors, donateurs en belangstellenden. U kunt de nieuwsbrief ook downloaden via deze link
De bezoekers aan boord hebben vele vragen. De meest gestelde vragen hebben we voor u op een rijtje gezet op deze speciale pagina [link]
In de afgelopen weken is er hard gewerkt om de bemanningsgegevens te verzamelen en te digitaliseren. Inmiddels staan onder het hoofdstuk 'bemanning' de gegevens van alle jaren op de website, inclusief de reisgegevens van de Elbe. |
|
